因应潮流‧少又如何─BMW 528i 2.0T试驾

发布时间:2020-06-26发布者: 浏览数:661
因应潮流‧少又如何─BMW 528i 2.0T试驾

为了全球节能环保趋势,汽车工业各大车厂无不试图利用各种技术,来达到节省燃油耗损的目标,因此近几年车辆不论是在引擎、变速箱或是电子控制科技部分,皆有许多重大突破,而对一向强调运动诉求的BMW来说,将旗下车款引擎排气量缩减、搭配自豪的TwinPower Turbo涡轮增压科技,即成为BMW逐渐广泛搭配的节能技法。

2011年初,BMW发表了首颗拥有TwinPower Turbo技术的4缸涡轮增压引擎,旗下运动休旅X1便成了首辆搭载此颗引擎的车款,紧接着又于7月份宣布将同一颗引擎扩展至Z4与5系列当中,进而取代原本的直列6缸引擎。很快的,BMW总代理汎德亦于年底引进,并以新年式的身分进入市场,至于本次试驾车款则为2012年式528i领航版。在落实Downsize的概念下,引擎由6缸减至4缸的528i会有何表现,让我们一探究竟。

数据媲美3.0升直6,油耗、静肃性提升

在改搭新引擎之前的528i,乃是採用一具排气量2,996c.c的直列6缸自然进气引擎做为动力核心 (代号N52) ,拥有汽门扬程可变系统,可于6,600转时提供258匹马力、并在2,600转时输出31.6公斤米扭力峰值。BMW製造的直列6缸自然进气引擎一向受到消费者的肯定,如今在F10世代5系列中现有产品编成中,仅剩530i搭载直列6缸自然进气汽油引擎 (代号N52) 。

至于2012年式528i的最大差别,则是将动力核心换为排气量1,997c.c的直列4缸TwinPower Turbo涡轮增压引擎 (代号N20) ,除了运用到Twin-Scroll双涡流涡轮增压技术之外,还俱备HPI高精準燃油缸内直喷、Valvetronic汽门扬程可变系统与Bi-VANOS双可变汽门正时控制等技术,虽说排气量降低近1,000c.c,不过在各式技术加持下,新年式528i帐面上仍可在5,000转时供应仅低于旧引擎13匹的245匹最大马力,而拜涡轮增压技术之赐,最大扭力值则增大至37.7公斤米,涌现时机提早至1,500转,变速箱则是全车系搭载Steptronic运动化8速手自排变速系统。

儘管动力看来是略有缩减的,不过醉翁之意不在酒,降低排气量用意很明显的直指增减少燃油耗损而来。以经济部能源局油耗数据来看,搭载3.0升引擎的528i拥有市区每公升7.22公里、高速每公升14.11公里,以及平均每公升10.3公里的油耗表现,但拥有多项节能技术的528i,换搭新引擎后车重亦随着由1,655公斤减至1,620公斤,能源局油耗数据进步为市区每公升9.06公里、高速每公升16.42公里,以及平均每公升12.7公里的油耗成绩,BMW对採取的节能方针明显奏效。

看了那幺多数据,那实力为何?

气力充足,静肃提升

坐上528i驾驶座之后,F10世代5系列既有内装的质感与舒适稍后再谈,一心就想着迫不及待的按下引擎发动钮、感受一下新动力。

习惯的先将Dynamic Driving Control动态行车模式设定为Normal,并开始踩踏油门,此时引擎室传来的声浪虽然不若直列6缸引擎厚实,不过伴随而来的则是车舱内更佳的静肃性,这时动力仍不忘随着油门加深而快速流出,而且油门反应轻快,回馈清楚不含糊,当转速提高将至1,500转时明显察觉涡轮增压辅助力道加剧而输出扭力峰值,直至转速逼近5,000转时动力仍显足够。

经过好几趟来来回回冲刺下来,在Normal模式设定下的这具2.0升TwinPower Turbo引擎,与反应快速灵敏的Steptronic运动化8速手自排变速箱之搭配可说是按水準演出,在遇到需要提升车速的情况时,充沛的动力随伺在旁、没有出现气喘嘘嘘的无力、重拖感受,唯独偶尔试着急遽补下油门时,稍微出现一点涡轮迟滞的小插曲,但整体来说仍足以应付商务人士或老闆们每天通勤需求,而且也一扫换装小引擎动力输出平庸的疑虑。

喜欢自驾的消费者,那肯定要善加利用动态行驶模式当中的Sport模式,切换到该模式下后,即便是在低速下,引擎仍时时将转速维持在1,500转左右、随时準备来段激情冲刺,若是此刻大脚踩下油门踏板,丰沛的加速力道随即源源不绝涌出,同时变速箱换档时机也为了提高转速而延后;再加上Servotronic速度感应式方向盘的辅助力道明显下修,方向盘传回手中的的路感回馈提升,让驾驶可更频靠着直觉的掌控车辆,带来不少驾驭乐趣。然而,由于在Sport模式底下待命转速攀高、油门反应直接灵敏与换档时机延后,因此笔者认为较不适合运用在市区走走停停的路段当中。

另外,528i前铝合金双A臂后铝合金多连桿的悬吊配置,使得车辆能够拥有较为灵活的表现,并也确保循迹稳定性。儘管F10世代的5系列车身尺码较E60世代的前款5系列大,不过在狭宰的山道中仍在操控上展现灵活身段;假使在Sport模式下,从底盘传回至驾驶座的讯息可以很明确的察觉出,其悬吊设定由Comfort或是Normal的偏趋舒适,走向避震阻尼强化的运动设定,伴随而来的是有效降低车身侧倾的情况、路面回馈更加清晰且直接,对操控精準度有所助益。

整体来说,528i改搭4缸TwinPower Turbo之后,虽然仍保有涡轮引擎特性,不过一般情况操驾之下,动力是足够且充沛的,加上车舱静肃性油耗表现方面进步等,证实着TwinPower Turbo引擎亦适用于5系列之上,再搭配新增的怠速熄火系统,2012年式5系列舒适表现更加突出。

其次,在动态表现部份,虽然过弯节奏不若BMW家族中其余体型较小的车款来的灵敏畅快,但以一辆车长达4,899mm的中大型房车来说,有了动态行车控制模式中的Sport模式加持后,着实让动态稳定性与活力提升不少、为驾驶带来如运动车款的乐趣,同时仍保有一定程度的舒适性。

广  告带着动感的高雅风采

体验过新动力之后回过头来看,2012年式528i其实在外观上并未变动太多,全车多道流畅线条带出整车的高雅气息,尤其是引擎盖上的4道摺线,塑造出更加修长的车头之外,折射效果也时时随着光线而变动,让人反覆细细品味、更加加耐看,不得不佩服BMW新设计语彙的巧思。另外车头上双肾水箱护罩虽然是家族惯用手法,但透过像前突出的设计,与拥有白色灯眉的头灯组结合之下,合为一幅相当具有霸气风範的脸孔,并同时具有BMW家族相当高的辨识度。

换个角度看看,自前轮拱向后笔直划去的摺线,巧妙的与门把结合在一起后,继续向后通往尾灯组并与之融合,可说是F10世代5系列车侧设计的精随,简单,却又让人印象深刻;另外车顶弧线亦是5系列能够同时俱备动感体态的要键,相较于E60世代的比例均衡,现行5系列则更是利用长车头短车尾的配置,以及多种圆润柔顺的笔触,间接让整车体态更加修长,优雅与动感兼备。

驾驶导向舒适设定,平稳简洁中突显质感

在车室设计上表现亦可圈可点,虽说设计逻辑依然保有世世代代传承简洁明了的概念,但是在多处细节安排上,如钢琴烤漆饰板、各式按钮框饰的金属饰板等,却突显出较前款车型更佳的质感。BMW新世代车款惯用的三辐运动化多功能方向盘带来相当扎实的握感,其皮革用料却又柔软舒适,而另外一处较前款5系列有所进步之处,则是中控台与iDrive显示萤幕朝驾驶导向而设定,试驾过程一路下来不论是设定空调或是使用iDrive旋钮,都算便利就手。

科技层面部分,F10世代5系列表现同样出色,前段提起的多功能方向盘不论是在左侧的定速巡航控制钮,或是右侧的音响控制键使用起来都算直觉方便,而所配置的方向盘换档拨片,亦考量到人体工学设计,操作时能紧密服贴于手指当中;至于採用「Black Panel显示技术」的仪表版,判读上驾驶清晰易懂,双环中央的彩色显示幕所提供的行车资讯,逻辑简单方便且实用,甚至还可显示电台资讯与联络人资讯等,而这样的技术与仪表板配置已在BMW家族产品族中广泛可见。

另外本次试驾车上还搭载了列为选配的环景显示系统,透过后视镜下缘与车尾所设置的镜头,将影像传送回iDrive萤幕当中,倒车时萤幕则切换为鸟瞰式的影像来呈现,让驾驶更能进一步掌握车身周遭的动静,即便试驾时天候不佳,不过依然可以清晰的提供车外影像。

结束试驾之后,4缸TwinPower Turbo引擎虽说动力充沛、顺畅度也足敷一般使用,但相较于直6自然进气引擎带来的听觉感观、线性饱满的动力输出与那大口吞进空气的畅快,仿佛是家族当中地位不可动摇的贵族长老,而4缸TwinPower Turbo引擎似乎少了点感情,就像是授命于人扮演好此时此刻角色的骑士,尽职、安静、认真地达成任务,少了些又如何。

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